華航加碼歐洲佈局，考量國際油價持續飆漲，華航董事長何煖軒鬆口，目前還有6架A350客機的選擇權，會審慎評估是否引進A350-1000機型，由於A350-1000的省油效能，更勝有同樣載客容量的波音777-300ER客機，對於華航經營歐洲市場有絕對性利基。

華航是在2008年1月簽約，購買14架全新的A350-900雙引擎廣體客機，主要執飛歐洲、北美洲、以及亞太地區主要航點，第1架華航A350XWB是在2016年9月交機，最後一架則是今日從土魯斯空巴總部交機後，飛回桃園機場。

與A350-900相比，A350-1000的機身加長7公尺，豪華客艙的面積多出4成，若以華航標準的豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙三艙等配置，A350-1000能夠載運366位乘客，比A350-900配置306個座位來得多。

事實上，華航目前飛歐航點，除法蘭克福因為商務客源穩定，使用波音777-300ER客機，其餘都是A350-900，不過隨直飛效應擴大，明年4月夏季班表起，阿姆斯特丹也將用777-300ER客機執飛，顯示引進A350-1000時機成熟。

事實上，空巴今年年初時，就曾派遣全新空中巴士A350-1000首度抵達台灣展示，包括華航總經理謝世謙等人都曾上機試乘，當時謝世謙的說法，是該型機屬於大運量，是否引進要再研究，並未鬆口是否要導入此客機。

不過何煖軒表示，隨著華航在歐航點持續擴張，如還要增加米蘭、布拉格兩個航點，確實會有飛機不夠用的壓力，但畢竟購機屬於大事，還要經經營團隊評估後才能定案，他只能說會著手評估導入A350-1000的可能性。

空巴A350家族在亞太尤為成功，飛航長程航線的亞太航空公司包括韓亞航空、國泰航空、新加坡航空、泰國航空等， A350-1000與空中巴士所有機型擁有高度共通性，尤其與A350-900零組件共通性達95％，成本可降25％。

(中時 )

以下內文出自: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181022000871-260410